Suzuki GSX-R 1000 Modell- und Entwicklungsgeschichte

Im Jahr 2001 stellt Suzuki eine völlig neues GSX-R Modell vor,
welches das größte und das leistungsfähigste von der laufenden
Replikfamilie - die GSX-R 1100 ersetzten sollte. Die GSX-R 1000.
Da der vorbildliche Name aufdeckt, war die Zylinderversetzung der
Maschine 100ccm kleiner als sein Vorgänger, aber die neue 988ccm
Maschine sollte mit mehr als ausreichend Leistung auftreten. Sie
liefert 160PS bei 11.000 U/min und das bike war dazu fähig die
Viertelmeile unter 10 Sekunden zu bezwingen.

Die GSX-R1000, leistungsfähiger und ausgeglichener als
jede andere Straße zugelassene Renn-Replika. Natürlich gibt es Modelle,
die für das Reisen oder Urlaubsfahrten verwendbarer sind, aber wenn Sie nach einem
wirklich schnellen Zweirad suchen, daß Sie auf der Straße und Rennstrecke
verwenden möchten, dann brauchen Sie nicht weiter zu suchen.
Die GSX-R1000 des Jahrgangs 2001 war der ungeschlagene Testsieger !

Die neue GSX-R1000 wurde durch 13 Fahrradzeitschriften weltweit zum
bestes bike des Jahres 2001 gewählt. Die GSX-R750 gewann den Preis 1997.

Die GSX-R1000 ist nicht eine größere Version der GSX-R750,
obgleich sie viele Eigenschaften mit ihrer kleinen Schwester teilt.
Die Primärstruktur ist im Allgemeinen dieselbe in beiden Modellen,
aber das Material, das auf der grossen benutzt wird, ist 0.5mm stärker.
Entsprechend Suzuki hat die Drehstarrheit des Rahmens im Vergleich
10% mit denen der 750er erhöht. Die Maße der Kilo haben mehr
Gemeinsamkeiten mit dem TT Racer Suzuki RGV500 als der GSX-R750.

Der Motor ist ein völlig überarbeiteter Ableger der 750er. Die R1000
hat eine 1mm eine grössere Bohrung und 13mm längeren Hub, neu entworfene
Kolben,um nur einige Unterschiede zu erwähnen. Die Maschine
wiegt 201 Kilogramm (fahrfertig) und somit 7kg mehr als die 750er, ist aber 50Kg
leichter als die GSX-R1300 Hayabusa von 2001.

Unter Verwendung von Titan wurde die 4in1 Anlage 1,8Kg leichter als die
der 750er. Titan wird auch auch in der Gabel benutzt um die inneren
Standrohre zu beschichten. Ein abstimmendes Ventil im Endschalldämpferinnerhalb
sorgt laut Suzuki für den benötigten Rückstau zur Motordrehzahl, Drosselposition
und Zahnradvorwähler für erhöhte Drehkraft, untere Emissionen und
verringerte Geräusche.

GSX-R 1000, Modell "K1", WVBL, Bj. 2001

BL11 , BL21 , BL31

Wassergekühlter 4-Zylinder, 4-Takt Motor, 988ccm, 160PS (118kW) /10.800 U/min, DOHC,
Bohrung x Hub 73x59, 1,29Kg/PS, Verdichtung 12,0:1, Einspritzung, 6 Ganggetriebe,
Vmax 285 km/h, Sitzhöhe 825mm, Vollgetankt 201kg, Vmax 287Km/h
 
 

"So nah an der Perfektion war bisher noch kein Motorrad dieser Kategorie."
Die GSX-R 1000 dominiert die Rennstrecken dieser Welt, denn ihre Devise heißt
"Own The Racetrack." Drei Jahre in Folge hat sie dieLangstrecken-Weltmeisterschaft
gewonnen. Und Stefan Nebel wurde 2002 IDM-Superstock- und 2003 IDM-Superbike-Champion.
Dahinter steckt lupenreine Grand-Prix-Technologie, viel Power bei minimalem Gewicht und ein perfektes Rahmen- Konzept.
Damit unterstreicht das GSX-R-Flaggschiff seine Stellung als geborenes Sieger-Bike.
 

GSX-R 1000, Typ WVBL, Modell "K2", WVBL, Bj. 2002

BL11 , BL21 , BL31

Wassergekühlter 4-Zylinder, 4-Takt Motor, 988ccm, 160PS (118kW) /10.800 U/min, DOHC,
Bohrung x Hub 73x59, 1,29Kg/PS, Verdichtung 12,0:1, Einspritzung, 6 Ganggetriebe,
Vmax 285 km/h, Sitzhöhe 825mm, Vollgetankt 201kg, Vmax 287Km/h

Nachdem die GSX-R1000 zwei Jahre auf den Straßen lief, wurde es
für eine Modellpflege Zeit - die Konkurenz schläft schließlich nicht!
Suzuki arbeitete auf die drei Dinge hin, die einen Supersportler noch schneller
machen können: Gewicht, Leistung und handling. Die GSX-R1000 des Jahres 2003
wird in allen drei Kategorieen verbessert.

Die Abmessungen sind mit dem Modell des Vorjahres fast identisch.
Die Sitzhöhe und die gesamte Höhe sind ein wenig niedriger,
aber die Geometrie blieb genau die selbe wie vorher.
Das bereits steife Aluminium Rahmen wurde mit internen Rippen
verstärkt.Rahmen sowie die Räder waren jetzt schwarz beschichtet.

Die vorderen Bremsen sind komplett neu. Suzuki entschied,die Sechskolben
Zangen gegen neue Radial-angebrachte Vierkolbenzangen auszutauschen.
Diese wiegen 30g weniger und greifen die kleineren 300 Millimeter Scheiben.
Obwohl kleiner behauptet Suzuki, daß die neuen Bremsen besser stoppen.

Die Scheinwerfer der K3 werden vertikal angebracht, um den RAMAIR-Lufteinlässen
in der Frontseite bessere Atmung zu ermöglichen.Das neue Design lässt die
Front der GSX-R1000 wie die der Hayabusa aussehen - Geschmacksache.
Sogar die Instrumente werden neu entworfen.

Die Zylinderversetzung der Maschine bleibt gleich 988 cm, aber
mehr Energie und Drehkraft und besseres wurden erzielt, in dem man
vier Entlüftungsbohrungen zwischen den Zylindern hinzufügte, um den
Kurbelkastendruck unter den Kolben auszugleichen. In dem man den
Lufteintritt auf die Mittellinie verschob und das Motormanagementsystem
mit einer 32-bit CPU ausstattete.

Die gesamte Abgasanlage wird jetzt völlig aus Titan gebaut, um
zusätzliches Gewicht (600g) zu sparen. Ein neues Rücklicht wird verbaut.
 

GSX-R 1000, Typ WVBZ, Modell "K3", Bj. 2003

Wassergekühlt 4-Zylinder, 4-Takt Motor, 988ccm, 119,5kW/10.800 U/min,
120Nm/8.500 U/min, DOHC, Benzin-Einspritzung , 6 Ganggetriebe,
Länge 2045mm, Breite 715mm, Höhe 1133mm, Sitzhöhe 820mm, Radstand 1410mm,
Trockengewicht 168kg, Tank 18 Liter

GSX-R 1000, Typ?, Modell "K4", WVBZ, Bj. 2004

Wassergekühlt 4-Zylinder, 4-Takt Motor, U-Kat & SUZUKI PAIR-System
988ccm, 121kW/10.800 U/min, 111 Nm/8.400 U/min, DOHC,
Suzuki Dual Throttle Valve Benzin-Einspritzung 42 mm, 6 Ganggetriebe,
Vmax 285 km/h, Sitzhöhe 820mm, Trockengewicht 168kg, Tank 18 Liter
Farben: weiss/blau, gelb/grau, schwarz/grau

GSX-R 1000 K4 Alstare Edition

technische Daten (Änderungen und Irrtümer vorbehalten) :

Typ, Zylinderzahl, Kühlsystem : 4-Zylinder, 4-Takt, wassergekühlt
Abgasreinigung : U-Kat und SUZUKI PAIR-System, Hubraum : 988 cm³
Leistung : ca. 121 kW / 10.800 min-1, Drehmoment : ca. 111 Nm / 8.400 min-1
Ventilsteuerung / Ventile : DOHC / 4 , Getriebe : 6 - Gang
Gemischaufbereitung : Suzuki Dual Throttle Valve Benzineinspritzung Ø 42 mm
Höchstgeschwindigkeit : über 200 km/h
Sitzhöhe : 820 mm, Trockengewicht : 168 kg
Tankinhalt inkl. Reserve : 18 Liter (SUPER bleifrei)
Farben: Sonderlackierung
 

1985 -2005: 20 Jahre Mythos GSX-R


Jahrelang war die Suzuki GSX-R 1000 die unangefochtene
Referenz in der Einliter-Supersportlerklasse.
In der Saison 2004 musste sie gegen die neue Fireblade, ZX-10R und R1 Federn lassen.
Nun mobilisierten die Techniker in Hamamatsu die Reserven des Konzeptes,
in dem der volle Liter Hubraum mit einer um 0,4 mm auf 53,4 mm
vergrösserten Bohrung jetzt optimal ausgeschöpft wird.
Trotzdem bleibt der GSX-R-Vierer der langhubigste.
Im überarbeiteten Zylinderkopf stecken jetzt auch wie bei
den kleineren GSX-R leichte Titanventile.

Der Durchmesser der Primärdrosselklappen im SDTV-System (je zwei Klappen pro Zylinder)
wuchs um 2 mm auf 44 mm. Das alles verbessert Atmung und Drehfreude und soll für
gute 180 PS und gewaltige 120 Nm Drehmoment gut sein!
Damit wäre die GSX-R wieder Klassenprimus.

Diesen Kraftwürfel steckt man in einen komplett neuen, schlankeren und
dank 5 mm kürzeren Radstand bei 0,3 Grad steilerem Lenkkopfwinkel,
handlicherem Alu-Rahmen mit verschraubtem Heckteil aus steiferem Aluguss.
Dank einem 40 mm kürzeren Tank eine vorderradorientiertere
Sitzposition mit engerem Knieschluss erlaubt.

Die Hinterradschwinge im voll einstellbaren Sportfahrwerk nahm zwecks
Steifigkeit noch gewaltigere Dimensionen an.

Trotzdem sank das Trockengewicht bei gleich bleibender Tankkapazität
von 18 Litern um 2 kg auf 166 kg, Wohl nicht zuletzt
dank der deutlich schlankeren Speichen in den Leichtmetallfelgen.

Insgesamt ist die GSX-R dabei in allen Dimensionen kompakter geworden.
So ist die Gesamtlänge um 4,0 Zentimeter geschrumpft, auch die Höhe
von der Oberkante der Windschutzscheibe bis zum Boden wurde um 4,5cm verringert.

Zu den äußeren Kennzeichen gehört neben einem neuen Farbdesign
auch ein Titan-Auspuffendtopf der schwerpunktgünstig tief platziert ist.

Elektrisierend scharf auch das neue Verkleidungsdesign mit den abgesetzten RamAir-Kanälen,
der knapperen Sitzbank und den in Spiegel und Heck integrierten Blinkern.
 

GSX-R 1000,  Modell "K5", WVB6, Bj. 2005

4 Zylinder, 4-Takt-Reihe, 999ccm, 131kw (178PS),
Bohrung/Hub 73,4/59,0mm, Verdichtung 12,5:1,
Wasserkühlung & seperatem Ölkühler an Stelle des Wärmetauschers,
U-Kat+Suzuki-Pair-System, DOHC, 6 Gang Getriebe, Anti-Hopping-Kupplung
32-bit Motormanagement mit 44mm SDTV-Benzineinspritzung mit
zwei Einspritzdüsen pro Einlasskanal, Suzuki Exhaust Tuning System
(gesteuerte Auspuffklappe), Automatic Fast Idle System
(elektr. Warmlaufsteuerung), Titanventile, Schaltblitz,
Sitzhöhe 810mm, Trockengewicht 166kg, Tankinhalt inkl. Reserve 18l
Sekundär Übersetzung 17/43, Lenkkopfwinkel 66,25 Grad,
Nachlauf 96mm, Radstand 1405mm,
43mm Kohlenstoff-beschichtete Kayaba upside-down Gabel,
Federweg v/h 120/133mm, Felgengröße v/h 3,50x17"/6,00x17"
mit 120/70/17 und 190/50/17 Bridgestone Bereifung,
Bremse vorn Doppelscheibe 320mm/4Kolben,
hinten Einscheibe 310mm/Zweikolben.

Länge/Breite/Höhe 2030/710/1130mm, Sitzhöhe 810mm
Lenkerbreite 630mm Trockengewicht 166kg, fahrfertig 197kg.

Für alle GSX-R-1000-Freunde, die sich an den Anblick des kurzen, dreieckig-konischen Serien-Auspufftopfs noch nicht gewöhnen konnten,
bietet Suzuki eine Sonderedition des derzeitigen Nummer-eins-Supersportlers an.
Neben einem trioval geformten, knapp geschnittenen Yoshimura-Endschalldämpfer, der ordnungsgemäße Straßenzulassung besitzt,
trägt die schnelle Tausender noch allerhand Karbon-Schnittchen.
Zusätzlich zu den oben gezeigten Schleifschützern am Rahmen und Zierteilen für die Gabelbrücke
gibt es Karboneinfassungen für Cockpit und Tankdeckel sowie schützende Karbonpads für die Tankrückseite.
Der Preis für die Yoshimura-Edition beträgt 13499 Euro plus Nebenkosten;
die Standard-GSX-R wurde ebenfalls etwas teurer und kostet jetzt 13099 statt 12999 Euro plus Nebenkosten.

Suzuki Zubehör GSX-R1000 K5

Sondermodell Suzuki GSX-R 1000 K5 Yoshimura Edition

technische Daten (Änderungen und Irrtümer vorbehalten)

Typ, Zylinderzahl, Kühlsystem : 4-Zylinder, 4-Takt, wassergekühlt
Abgasreinigung : Katalysator + SUZUKI PAIR-System (Sekundärluft)
Hubraum : 999 cm³, Leistung : ca. 131 kW / 11.000 min-1
Drehmoment : ca. 118 Nm / 9.000 min-1
Ventilsteuerung / Ventile : DOHC / 4
Gemischaufbereitung : Suzuki Dual Throttle Valve Benzineinspritzung
Getriebe : 6 - Gang , Höchstgeschwindigkeit : über 200 km/h
Sitzhöhe : 810 mm , Trockengewicht : 166 kg
Tankinhalt inkl. Reserve : 18 Liter
Farben: Blau/Weiß, Schwarz/Grau, Schwarz/Gelb, Schwarz/Mattschwarz

GSX-R 1000, Modell "K6",  WVB6, Bj. 2006

Technische Daten:

Typ, Zylinderzahl, Kühlsystem : 4-Zylinder, 4-Takt, wassergekühlt
Abgasreinigung : UKatalysator + SUZUKI PAIR-System (Sekundärluft)
Hubraum : 999 cm³, Leistung : ca. 131 kW (178PS) / 11.000 min-1
Drehmoment : ca. 118 Nm / 9.000 min-1; Bohrung / Hub: 73,4 / 59,9mm
Ventilsteuerung / Ventile pro Zylinder : DOHC / 4 ; Verdichtung: 12,5:1
Gemischaufbereitung : Suzuki Dual Throttle Valve Benzineinspritzung 44mm
Getriebe : 6 - Gang , mech. Mehrscheibenölbad Anti-Hopping Kupplung
Antrieb / Sekundärübersetzung: Kette 17/43
Leichtmetall Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel 66,2 Grad
Nachlauf 96mm; Radstand 1405mm; Gabelinnenrohrdurchmesser 43mm
Leichtmetall Gußräder v: 3,50 x 17"; h:6,00 x 17"
Bremsscheibendurchmesser: v:310mm h: 220mm
Höchstgeschwindigkeit : über 200 km/h
Sitzhöhe : 810 mm , Trockengewicht : 166 kg
Tankinhalt inkl. Reserve : 18 Liter

Besser denn je zuvor - das neue Modell für das Jahr 2007 - GSX-R 1000 K7:

Trotz verschärfter Euro3 Abgasnormen gelang es den Suzuki Technikern auf Grund einer größeren
Doppelrohr-Auspuffanlage, angepasster Steuerzeiten und Überarbeiteter Kennfelder für das Motormanagement
noch mehr Leistung und Drehmoment aus dem Motor der GSX-R 1000 zu zaubern.
Eine genaue Angabe der Leistungswerte wird erst nach der Homologation des neuen Modells bekannt gegeben.
Die Fachpresse ist sich sicher, dass es über 180 PS sein werden. "PS" glaubt gar an 186 Pferdestärken.
Wir lassen uns Überraschen...

Die neue Einspritzung arbeitet nun mit zwölf statt bisher vier Zerstäuberbohrungen pro Düse
und die Positionierung der beiden Einspritzdüsen im Saugrohr wurde verändert.
Dadurch wird eine feinere Verteilung des Kraftstoffes erreicht und somit ein besseres Ansprechverhalten.
Die Größe der Recheneinheit für das Motormanagement ist um das vierfache angestiegen.

Ein- und Auslasskanäle wurden in ihrer Formgestaltung überarbeitet und die Auslassventile von 24mm
auf 26mm vergrößert. Des weiteren wurden noch schärfere Nockenwellen verbaut.
Eine abgeänderte Leerlaufregelung verbessert das Start- und Kaltlaufverhalten.

Als absolutes Highlight dürften die drei verschiedenen Mappings für die Zünd/Einspritzkennfelder gelten,
die erstmals bei einem Serienmotorrad von der rechten Lenkerarmatur aus abgerufen werden können.
Somit kann die enorme Leistung der K7 auf unterschiedliche Anforderungen wie z.B. Rennstrecke,
Straße, nasse oder trockene Strecken einstellen.
 

Für die Optimierung des Drehmomentverlaufes sorgt das "SET" (Suzuki Exhaust Tuning).
Dieses System regelt an Hand von verschiedenen Daten (Drehzahl, Gang und Gasgriffstellung)
den Staudruck im Abgassystem. Eine Verbesserung der Abgaswerte wird durch das "PAIR"
(Pulse Air) System erreicht, welches zusätzliche Luft in die Auslasskanäle fördert.
Die Kühlkapazität wuchs um 10% und eine größere Ölpumpe wurde ebenfalls verbaut.

Der Rahmen wurde komplett neu konstruiert (Massenkonzentration und verbesserte Lage des Schwerpunktes),
ein neues Federbein trägt die erleichterte Schwinge und der Nachlauf wuchs von 120 auf 125mm um
die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Die neue Upsidedown-Gabel bekam 56mm starke
Gabelrohre und ist nun separat im low- und highspeed Bereich für Zug- & Druckstufe einstellbar.
Der Versatz der Gabelbrücken schrumpfte von 30mm auf 28mm.
Erstmals wird ein elektronischer Lenkungsdämpfer verbaut. Die Fußrastenanlage ist erstmals serienmäßig justierbar.

Technische Daten (Änderungen und Irrtümer vorbehalten):

Motortyp : 4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt
Bohrung x Hub : 73,4 mm x 59,0 mm Hubraum : 999 cm³
Nennleistung (ohne Staudruck) : 136 kW (185PS) / 12000 min-¹ Maximales Drehmoment : 117 Nm / 10000 min-¹
Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. : DOHC / 4 (Titan)

Gemischaufbereitung : SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC-Leerlaufregelung
Abgasreinigung / Abgasnorm : G-Kat und SUZUKI PAIR-System / Euro 3
Getriebe : 6-Gang / O-Ring-Kette
Bremsanlage vo. / ggf. Betätigung : 2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Hauptbemszyl.
Bremsanlage hi. / ggf. Betätigung : 1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben
Felgen / Bereifung vorne : 3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)
Felgen / Bereifung hinten : 6.00x17 / 190/50ZR17 (73W)
 

Höchstgeschwindigkeit : noch keine Angabe
Sitzhöhe : 810 mm Trockengewicht : 172 kg
Tankinhalt inkl. Reserve : 18 Liter (Superbenzin ROZ 95)
Farben: blau/weiß, orange/schwarz, rot/silber, schwarz/mattschwarz

GSX-R 1000 K7 Serviceaktion & Rückruf

GSX-R 1000 K7 - Serviceaktion - Generator-Rotor

Durch Qualitätskontrollen wurde festgestellt,
dass sich unter "besonderen" Fahrbedingungen der Generator-Rotor lösen könnte.
Folgen wären eine ungenügende Ladeleistung und Entladung der Batterie, sowie Zündaussetzer/Leistungsverlust.
Diese Serviceaktion ist beim Suzuki Händler kostenlos.


GSX-R1000 K7 - Rückruf  NUR(!)  FIN: JS1CL111100100816 bis 113418

Austausch ISC-Ventil (Leerlaufregelventil) und ECM (Steuergerät)
Bei o.g. Fahrzeugidentifizierungsnummern kann direkt nach dem Motorstart
die Leerlaufdrehzahl bis auf max. 5000 U/min ansteigen.
Diese Rückrufaktion und der Austausch der betroffenen Teile ist beim Suzuki Händler kostenlos.

Vielen Dank an den JaJaUma-Club für diese Mitteilung!
www.jajauma.de
 

GSX-R 1000 "Powermax" – Sondermodell Max Neukirchner:

Was Max auf der Rennstrecke pfeilschnell macht, bringt jetzt noch mehr Power auf die Straße:
die GSX-R 1000 POWERMAX, ein Sondermodell im Stile seiner Rennmaschine, ausgestattet mit
den Sponsoren-Sticker, der durchsatzfreudigen Holeshot-4-in-2-Auspuffanlage mit ABE, dem
originalen Max Neukirchner-Logo und schließlich seiner Signatur auf dem Sitzbankhöcker. Nur
eine begrenzte Stückzahl (Auflage 300 Stück) der SUZUKI GSX-R 1000 POWERMAX wird aufgelegt, und jede davon
ging höchstpersönlich durch Max´s Hände. So persönlich, dass er gar als erster
Fahrzeugbesitzer im Kraftfahrzeugbrief verewigt ist. Und als exklusive Dreingabe gibt’s von
Sponsor Dark Dog ein Six-Pack Energy-Drinks plus Schlüsselanhänger und Sticker dazu - super! ;-)
Preis: 13.790,00 Euro (inkl. Nebenkosten)

GSX-R 1000 "K8", Bj. 2008:

Technische Daten:

Wassergekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor, G-Kat, SUZUKI PAIR-System / Euro 3
Hubraum 999 cm3, Bohrung 73,4 mm, Hub 59,0 mm, Verdichtung 12,5 : 1, 6 Gang Getriebe mit hydr. Kupplungsbetätigung
Leistung 136 kW (185 PS) bei 12.000 min-¹, Drehmoment 117 Nm bei 10.000 min-¹
4 Titanventile pro Zylinder, DOHC, SDTV Benzineinspritzung Ø 44 mm mit ISC-Leerlaufregelung
Auspuffsteuerung SET (SUZUKI Exhaust Tuning System), Elektrostarter

Aluminium-Brückenrahmen, 43 mm UPSIDEDOWN-Gabel, Alu-Kastenschwinge mit Oberzügen (Link-System)
Federweg vorn 125 mm / hinten 135 mm, 3.50 & 6.00x 17 Zoll
Bremsanlage vorne:  2 Scheiben ø 310 mm, 4 Kolben, hinten: Scheibe ø 220 mm, 1 Kolben
Bereifung vorn 120/70 ZR 17, hinten 190/50 ZR 17

digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Drehstromgenerator 350 W
Batterie 12 V/10 Ah, elektronische Wegfahrsperre

Gesamtlänge 2045 mm, Gesamtbreite 720 mm
Gesamthöhe 1130 mm, Radstand 1415 mm
Sitzhöhe 810 mm, Trockengewicht 172 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 390 kg
Tankinhalt inkl. Reserve 17,5 l

Unverbindliche Preisempfehlung
(inkl. MwSt. zzgl. Nebenkosten) 13.490,00 €

Folgende Farbvariationen werden erscheinen:

Die neue GSX-R 1000 K9, L0, L1 Bj. 2009, 2010, 2011:

Technische Daten:

EURO 3 konform, SAIS Elektronische Wegfahrsperre
O2 Sensor Geregelter Katalysator, Fuel Injection Kraftstoffeinspritzung


Bauart: Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, Kühlung wassergekühlt
Abgasreinigung G-Kat, SUZUKI PAIR-System / Euro 3
Hubraum 999 cm3, Bohrung 74,5 mm, Hub 57,3 mm, Verdichtung 12,8: 1
Ventile pro Zylinder 4 (Titan), Ventilsteuerung DOHC
Gemischaufbereitung SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC-Leerlaufregelung
Elektrostarter, Motorschmierung Nass-Sumpf mit Ölkühler

Aluminium-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel 23°8', Nachlauf 98,3 mm
Einstellung Vorne und hinten: Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High-/Lowspeed
Vorderradaufhängung Teleskopgabel ø 43 mm, UPSIDEDOWN
Hinterradaufhängung Alu-Kastenschwinge mit Oberzügen
Federweg vorn 125 mm, Federweg hinten 135 mm
Felgengröße vorn 3.50 x 17 Zoll, Felgengröße hinten 6.00 x 17 Zoll
Bremsanlage vorn 2 Scheiben ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Hauptbremszylinder
Bremsanlage hinten Scheibe ø 220 mm, 1 Kolben
Bereifung vorn 120/70 ZR 17, Bereifung hinten 190/50 ZR 17

Gesamtlänge 2045 mm, Gesamthöhe 1130 mm
Radstand 1405 mm, Sitzhöhe 810 mm
Fahrfertiges Leergewicht 203 kg, Tankinhalt inkl. Reserve 17,5 l

Zündung digitale Transistor-Spulen-Direktzündung


Getriebe 6-Gang, Kupplung Mehrscheiben im Ölbad (hydraulisch)
Antrieb O-Ring-Kette, Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h
 

Neuerungen:
Triebwerk ist  59mm kürzer, Bohrung x Hub = 74.5mm x 57.3mm
erhöhte Kompression von 12.5:1 auf 12.8:1, größere Titanventile,
kugelgestrahlte Pleuel, Slipper-Kupplung
 

Showa Big Piston-Fork!
Federbein mit High- und Lowspeed-Einstellung
310mm Bremsscheiben mit Tokico Monoblock-Sätteln

Sonstiges:
neue 4 in 2 Titan-Auspuffanlage, neue Verkleidung für reduzierte Turbulenzbildung
verstellbare Fußrastenanlage
 

1985-2010 - 25 Jahre Suzuki GSX-R und fast eine Million (959.000 Stck.) verkaufte GSX-R Modelle weltweit!

Zu diesem Jubiläum wird im November 2009 auf der EICMA das auf 1000 Stück limitierte Sondermodell der GSX-R 1000 vorgestellt:
 

GSX-R 1000 25th Anniversary Edition:

Neben Speziallackierung wurde das Motorrad mit einer gravierten Auspuffanlage, der Seriennummer am Lenkkopf,
lasergravierten Felgen, goldenem GSX-R Logo und einem speziellen Fahrzeugschlüssel aufgewertet:

Die GSX-R 1000 L2, L3, L4, L5, L6 Bj. 2012, 2013, 2014, 2015 und 2016:

Mit Erscheinen der GSX-R 1000 L2 für 2012 wurden etliche Verbesserungen durchgeführt.

Kolben: 11% leichter  , Ventiltaschen flacher , Kolbenbolzenführung 
schmaler , Verdichtung 12,9 : 1 statt 12,8 : 1 , Druckausgleich zwischen 
den Zylindern fünfeckig statt rechteckig und größer , Stößeltassen je 2,5 
g leichter , Ventilhub Auslass 9,0 statt 8,9 mm , Steuerzeiten: Etwas 
geringere Überschneidung , Steilere Erhebungskurven

Änderungen im Detail

Ventiltrieb: 

Neue Auslass-Nockenprofile (0,1 Millimeter mehr Ventilhub) und geringere 
Ventilüberschneidung zur Drehmomentsteigerung bei mittleren Drehzahlen. 
Alle 16 Tassenstößel über den Ventilen jeweils 2,5 Gramm leichter (total 
40 Gramm).

 

Kurbeltrieb: 

Neu gestaltete, elf Prozent leichtere Kolben mit schmaleren Aufnahmen der 
Bolzen. Verdichtung von 12,8 auf 12,9:1 erhöht. Vergrößerte, nun 
fünf-eckige Ventilationsfenster zwischen den Zylindern zur Minimierung von 
Pumpverlusten im Kurbelgehäuse.

 

Motorsteuerung: 

Neue Software, Benzinverbrauch laut Suzuki acht Prozent niedriger, 
Reichweite dementsprechend größer. Nenndrehzahl 11 500 statt bislang 12 
000/min.

 

Auspuff: 

Leichtere Vier-in-zwei-in-eins-Anlage ohne Sammler unterm Motor. 
Endschalldämpfer aus Titan, Krümmerrohre aus leichtem, dünnwandigem 
Edelstahl. Größere Zelldichte, also innere Oberfläche, kompensiert das 
kleinere Volumen des Katalysators.

 

Fahrwerk: 

Big Piston Fork neu abgestimmt, sieben Millimeter kürzer, Federweg von 125 
auf 120 Millimeter gekürzt, spezielles Gabelöl für besseres 
Ansprechverhalten. Vorderachse 38,9 Gramm leichter.

 

Bremsen: 

Radial angeschraubte Brembo-Monoblock-Vierkolbensättel. Bremsscheibendicke 
vorn 5,0 statt 5,5 Millimeter.

 Im November 2015 stellt Suzuki auf der EICMA ein neues GSX-R 1000 Concept Bike für 2016 / 2017 vor:

Dieser neue Supersportler trägt die Gene aus über 30 Jahren GSX-R Geschichte in sich und

hebt das Level in der prestigeträchtigen Supersport Klasse auf ein neues Niveau.

Das Concept Bike zeigt klar und deutlich wohin die Reise geht:

Die neue GSX-R 1000 wird die stärkste, schnellste und am einfachsten zu fahrende GSX-R sein, die je gebaut wurde.

Ein Motorrad das Maßstäbe setzt und an dem sich die Konkurrenz orientieren wird!

Zum Einsatz kommt ein neuer, wassergekühlter DOHC-Reihenvierzylinder mit 999cm Hubraum.

Der Fahrer wird durch eine 10-stufige Traktionskontrolle und ein hoch entwickeltes ABS unterstützt.

Zusätzlich erhöhen ein Ride-by-wire-System,

der Suzuki Drive Mode Selector mit drei verschiedenen Fahrprogrammen,

sowie ein Quick Shift-System und eine Launch Control!

Dem neu entwickelten Motor gelingt durch das Broad Power System von Suzuki der Spagat zwischen

gut nutzbarer, hoher Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich

und extremer Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen.

Um diese konträren Ansprüche zu verwirklichen, kommen variable Ventilsteuerzeiten (Suzuki Racing VVT),

die Ventilbetätigung über Schlepphebel (Suzuki Racing Finger Follower),

die spezielle Einspritzanlage Suzuki Top Feed Injector (S-TFI)

sowie eine Klappensteuerung in der Auspuffanlage (Suzuki Exhaust Tuning Alpha) zum Einsatz.

Die Federungselemente verfügen über die neue Balance Free Technologie von Showa

und wurden im Rennsport entwickelt. Die Showa BFF® Vorderradgabel und der Showa BFRC® Hinterraddämpfer ermöglichen damit

ein exzellentes Fahrverhalten bei gleichzeitig erhöhter Standfestigkeit.

Das komplette Bodywork wurde unter aerodynamischen Gesichtspunkten neu gestaltet und

verringert den Luftwiderstand bei gleichzeitig reduziertem Auftrieb.

Ein niedriger und eng geschnittener Tank erlaubt dem Piloten sich noch besser

hinter der Verkleidung zu „verstecken“.

LED-Lichter ermöglichen dank ihrer kompakten Abmessungen ein neues,

sehr kompakt gehaltenes Design von Front und Heck der Maschine

und gestatten den Einsatz extrem klein gehaltener Blinker.

 Technische Daten sind in 11/2015 noch nicht bekannt.

Intermot 4. Oktober 2016: Die komplett neue GSX-R 1000 L7 2017 und GSX-R 1000R L7 2017 ist da!

Es ist 3 Jahrzehnte und über 1 Million verkaufte Maschinen her, dass die GSX-R geboren wurde.
Vor 1½ Jahrzehnten veränderte die erste GSX-R1000 die offene Supersportklasse.
Heute definiert die sechste Generation der GSX-R1000 den Begriff Top Performer neu.
Sie steht für Lebenswerk und Professionalität der Suzuki Ingenieure,
deren Leidenschaft die GSX-R1000 und ihr Platz in der Motorradgeschichte ist. Männer, deren Leidenschaften heißen:
Motorrad. Rennen. Fahren. Enthusiasten mit der Bestimmung, der GSX-R1000 ihren angestammten Titel zurückzugeben:
King of Sportbikes. Sie ist die stärkste, schnellste und sauberste GSX-R aller Zeiten.
Gleichzeitig ist es die kompakteste, handlichste und aerodynamischste GSX-R1000 mit einem hervorragenden
elektronischen Motormanagement. Man braucht kein Ingenieursdiplom, um das zu verstehen.
Vor allem aber ist es eine GSX-R! Per Definition ist sie gebaut, um perfekt und zuverlässig zu funktionieren.
Sie hilft jedem, ein besserer Fahrer zu werden. Konstruiert mit der Erfahrung aus 30 Jahren serienbasiertem Rennsport,
weltweit auf Top-Niveau in Superbike, Superstock und Langstrecke.
Und kombiniert mit neuer Technologie und neuem Know-how aus der MotoGP.

Zu haben in 2 Versionen: als GSX-R1000 und in der limitierten GSX-R1000R.
Beide mit vollwertiger Ausstattung für die Straße. Werden Spiegel, Blinker und Kennzeichen abgebaut
sind sie jederzeit bereit für die Rennstrecke.